人民网重庆1月10日电 近来，万州环线二分部新田港互通D匝道桥第三联现浇箱梁混凝土顺畅浇筑完结，标志着万州环线全线最高钢管贝雷支架现浇箱梁施工完结。

  万州环线新田港互通由高速公路主干线及五条匝道（A、B、C、D、E匝道）组成，其间现浇箱梁合计12联41跨，为全线现浇数量最多、支架搭设最高、施工难度最大的项目。新田港互通现浇箱梁施工区域，地形横跨山包及沟谷地形，整体地形整体较陡，部分陡坎，北临长江，一起场所存在多处沟谷，B、D匝道桥面临着2联全线m）变截面现浇箱梁涉水施工，受征地拆迁影响和项目施工整体计划组织，该区域桥梁下部及钢管贝雷支架搭设必须在一个枯水期施工完结等难题。

  新田互通B、D匝道桥涉水区域桥梁下部及现浇支架根底施工便是摆在项目建造团队面前的一道“绊脚石”，冬天正值蓄水期，长江水位居高不下，江水湍急，原计划选用搭设钢栈桥，打钢管桩、布设钢护筒协同跟进的施工办法不只本钱投入大，耗时长，且水上施工还可能对长江形成污染等。

  工期紧、任务重，项目经理贺洪波带着项目团队知难而进，主动出击，对该区域桩顶标高设计变更，施行工程的计划琢磨优化，在获得水上水下施工作业答应后，一个以“人工筑岛”为中心的最经济、最省时的施行工程的计划成为翻开施工局势的“突破口”。

  江风猎猎，数十台挖掘机、运送车辆废寝忘食奋战在江边，花了不到半个月时刻抢出了一个三角锥形的“岛链状”施工作业渠道，给桥梁下部及钢管支架搭设节省工期半年以上。

  此次现浇箱梁的成功浇筑，不只为往后山区相似高支架浇箱梁施工积累了名贵的经历，也增加了建造人员们的决心，鼓动了士气。

  现在，项目剩下现浇箱梁施工正在有序同步推进，万州环线二分部整体参建人员正在攻坚克难中稳步向前，向项目建成通车的方针不懈努力。（刘政宁、钟伟、王来）

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