车架是跨接在轿车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是轿车的基体，就像人类的骨架。

  支撑、衔接轿车各总成，使各总成坚持相对正确的设备的当地，并承载轿车表里的各种载荷。必定要有满足的强度和刚度，以接受轿车的载荷和从车轮传来的冲击。

  车架现在按照结构方式不同分为周边式车架、脊柱式车架、梯形车架及桁架式车架。

  脊柱式车架只要一根坐落中心且贯穿轿车前后的纵梁。纵梁断面形关可所以圆管或箱形。

  特色：车架质量小、强度与钢度较大。一起车架的制作精度要求高、保养修理困难。

  架式车架由钢管组合焊接而成。具有刚度大、质量小的特色，但制作困难，大多数都用在赛车。

  副车架并非完好的车架，仅仅支承前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬挂经过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。

  1、轿车行进在不平路面上，引起的车架笔直冲击载荷，超越车架的许用应力。别的，在轿车上下坡、转弯或装载不均时，也会引起车架部分过载而导致车架开裂。

  2、车架规划或隶属设备形成部分转矩而使车架开裂。如有的车架纵梁前部横截面较小，一起因发动机和变速器的影响，故横梁散布较少，从而使车架的刚度变差，若在动载效果下，或许会引起纵梁前部开裂，即常见在纵梁下翼开裂。

  别的，车架还受垂适宜纵梁的悬臂载荷（如油箱、悬架和备胎等）所产生的部分歪曲，也是形成车架开裂的原因。

  车架变形是指车架改变了本来的几许形状，并使在车架上设备的各总成零件相对方位产生显着的改变，引程车辆的技能情况变坏，导致轿车反常行进。

  车架变形常因效果于车架的力超越其弹性极限，当效果于车架的力消除后，车架不能恢复原状，形成了剩余变形。