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  关于摩托车燃油功率的评论，一般分为两个敌对的观念：一种以为摩托车油耗大，燃油功率低；另一种则指出特定类型如125cc摩托车的实践百公里油耗仅为2升，相对经济。实践上，这两种观点反映的是不同的衡量标准——前者重视的是理论燃油功率，后者偏重实践运用中的油耗表现。燃油功率与实践耗费的燃油量是两个彼此相关但不完全相同的概念。

  许多人士根据燃油功率的视点，以为摩托车不如轿车节能。例如，一辆大型客车尽管百公里油耗高达20-25升，但假如用10辆经济型轿车（每辆满载百公里耗油5升）来运送相同人数，总耗油量将远超客车。这样看来，尽管客车的肯定油耗大，但从每单位运送能力的燃油运用来看，它反而更高效。

  假如咱们以125cc摩托车代替家用轿车，假定50辆摩托车完结相同间隔，其总油耗可能会明显地添加至100升以上。因而，摩托车在燃油功率上差劲于家用轿车，而家用轿车又不及大型客车。这一剖析归纳考虑了负载和用处，而非单纯比较油耗数值。从技能层面讲，燃油功率一般用克每千瓦时（g/kWh）衡量，而油耗则以百公里耗油升数（L/100km）为单位。

  何为燃油耗费率？它指的是发动机在发生每千瓦有用功率时，一小时内耗费的燃油质量，表现了发动机的能耗功率。摩托车看似油耗较低，实则由于其输出功率远低于轿车。换言之，若要输出类似功率，摩托车的燃油耗费实践上更大。摩托车之所以能以较低功率运转，首要得益于轻量化和较小的承载规划。例如，一辆3.7升排量的轿车匀速行进百公里耗油约8.3升，而125cc摩托车以挨近最大输出跑百公里，油耗轻松超越3升。

  比较一台中型轿车与125cc摩托车在匀速100公里时的情况，前者需求大约45马力，而后者峰值马力仅8马力，几乎是全功率运转。这表明，轿车尽管输出功率是摩托车的多倍，但油耗份额并没那么悬殊，显现摩托车的燃油功率较低。归纳车辆自重和载荷等要素，摩托车的燃油耗费率显得更高。

  因而，点评摩托车时应全面看待，其所谓的“油耗高”更多指向燃油功率而非实践耗油量。优异的燃油经济性不代表必定省油，反之亦然，由于这涉及到不同的运用场景和规划考量。摩托车经过小排量、轻量化等特性，尽管发动机功率较低，但仍能完成相对合理的实践油耗，对骑行者来说，实践耗费的油量更为要害。

  摩托车发动机燃油功率低的终究的原因在于技能约束和规划取向，它们往往缺少如可变气门正时、先进喷发技能、高效的热办理体系或增压技能等，这些都是轿车发动机常见的提高功率的手法。尽管市场上不乏装备先进的技能的摩托车引擎，但大都日常运用的摩托车并未选用这些技能。此外，摩托车特有的高转速运转工况，以及较小的气缸容量，导致其作业在非经济区间，进一步影响了燃油功率。因而，摩托车的油耗问题是一个杂乱的现象，需求从多个视点归纳考量。

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