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  1760米一跨过江 武汉为南京设计了 一座国内较大跨度的桥梁 11月10日 由在汉“桥梁设计国家队” 中铁大桥院设计的 南京仙新路过江通道开工了 这一跨引来网友点赞 那么 目前世界上最长“一跨而过”的桥梁是哪座? 为什么非要“一跨而过” 大桥究竟一跨多长是极限 今天长报君为你一一解答 世界上的排名前五的

  南京仙新路过江通道跨江主桥为何要一孔跨越？还在于该江段来往船只频繁，不允许在水中建多个桥墩，这样做是主要是满足通航需求。

  而武汉杨泗港长江大桥，“一跨过江”不仅是为满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。

  这条潜坝其实是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。

  因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。

  杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水，影响治水工程。因此1700米一跨过江是“逼”出来的。

  中铁大桥院副总工程师肖海珠表示，目前长江上已建在建的大桥超过140座，千米级一跨过江的桥梁以长江中上游居多，宜昌伍家岗长江大桥为主跨1160米悬索桥一跨过江。

  大桥所在区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，大桥不在水中建桥墩，既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。

  随着通航需求慢慢的升高，还有水文条件影响，防洪治水工程制约，以及岸线码头利用等多种复杂因素影响，一跨过江的桥越来越多。

  肖海珠表示，目前我国对于2公里跨越能力的建桥技术是成熟的，甚至一跨3公里、4公里都是有可能的。

  “跨度大了以后，抗风就成为一个问题。”在这方面，中国有成熟的实验和科研条件，经过风洞实验模拟“吹风”，来测试和评估大桥的结构和性能。

  此外，主要用来受力的主缆的材料有了很大进步，施工装备也更先进，整体的技术进步让大桥的跨越能力越来越强。

  他同时表示，长江下游江面较宽，从技术上来说，一跨跨过6公里是不可能实现的。不仅是技术，还应该要考虑建造成本，抗风的难度也将大大增加。

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