中国新能源车市场在政策和资本等多种因素的挟持下，向前狂奔了十来年，但是以往总认为续航里程越长、车型级别越高的纯电动车才是消费者所追求的，但是从去年市场才“幡然醒悟”，原来小微型纯电动车才是“人间烟火”！而如今小微型纯电动车已经再次成为中国新能源市场的增长极，“买菜车”的春天，到了！

  事实上，正是因为小微型纯电动车完成了价格上的“脱胎换骨”，才再一次成为市场的香饽饽，尤其是针对短途出行、生活购物、接送子女、上下班代步等需求，这类小微型纯电动车价格低，不限行/限牌，好开好停，因此成为人类的“刚需”。

  正所谓：先下手为强。市场商机已现，迅速布局才是王道，在纯电动车领域一向颇有造诣的长安新能源瞅准机会，迅速推出一款实惠实用的纯电动微型车——奔奔E-Star国民版，并以2.98-3.98万元的价格、四门五座大空间、最长301km 的续航能力刷新了业内认知，更让我们消费者看到，以如此亲民的价格可以再一次进行选择一款高品质的纯电动代步小车。

  为进一步帮助感兴趣的消费者了解这台代步神器，我们编辑部也在近期对奔奔E-Star 国民版心悦款进行了实测，今天我们就通过全方位的体验来聊聊这款新晋的代步神器。

  第一眼看到奔奔E-Star 国民版心悦款，给人的感觉十分时尚、可爱，新车采用了更加大胆的配色风格，视觉效果出众，相信能得到各个年龄段的消费者的喜欢，很显然这台车不光适合年轻妈妈，也适合老年朋友们。

  进入车内，内饰的布局同样从实用主义出发，尤其是得益于多种配色的搭配，让车厢内的氛围显得活泼了不少，旋钮式换挡更显得十分高档，很是讨喜。

  之所以说奔奔E-Star 国民版心悦款是代步神器，其实其实是得益于其出色的空间，新车拥有3730/1650/1560mm的车身尺寸和2410mm的轴距，同时采用了四门五座的设定，真正能够容纳多人共同出行，而这点在我们试驾过程中得到了充分体现。

  体验期间，我和单位同事一共四人，坐在里面宽宽绰绰，就是后排中间座椅，更适合身材娇小的女士或孩子乘坐。而且，座椅厚度适宜，人机工程学出色，无论是前排还是后排，乘坐舒适性不错，真正代步不将就。后排座椅还配有儿童安全座椅接口，考虑比较周到。

  后备厢空间同样出彩，常规状态下还能拥有533mm进深和992mm的内宽，满足日常购物或短途出游都没问题；后备厢开口达到900mm，轻松装载非常便利。同时后排座椅支持4/6比例放倒，对于一些大件行李等也能轻松容纳。值得一提的是，奔奔E-Star 国民版心悦款车内均采用环保材料，虽然我们试驾的是新车，但车内也就没有味道。

  随着三电技术的成熟和电池成本的下降，纯电动车的价格也在不断下调，而奔奔E-Star 国民版心悦款这样的小微型纯电动车就是以实用、亲民见长，这点在我们实测过程中也得到了充分体现。

  说它实用，首先体现在续航上。相比市面上同级车型大多200km左右的续航能力而言，奔奔E-Star 国民版心悦款车型拥有301km的NEDC续航能力，这使得我们无论是在快速路还是城市拥堵路段都可以完全放心的打开暖风，而不需要过多的担心车辆趴窝。

  长续航还有一个好处显而易见，那就是它不但可以打消用户中途出行的里程焦虑，而且对于市区短途出行而言，更能减少充电频率。以我个人为例，实测期间，每天20公里上下班通勤，一次充电，一周无忧；周六还回了趟距单位100余公里的老家，打个来回也完全没问题。

  这主要得益于奔奔E-Star 国民版配备了高能量电池，出行不仅更有底气，而且也不必“抠抠索索”，无论严寒的冬季还酷热的夏季，开空调都不必太有顾虑，当开则开，惬意出行，唾手可得。

  而在充电方面，奔奔E-Star 国民版也体现了“为用户着想”的姿态，除了随车附赠便携式交流慢充充电枪之外，心悦款车型还可以加999元选装快充功能，快充模式下仅需30分钟即可将电量由30%充到80%，在回老家的途中，我就在服务区体验了一把快充，相当受用。

  一向以品质著称的长安汽车，即使在这么一款小微型纯电动车上都毫不松懈。得益于多年的底盘开发和丰富的调校经验，奔奔E-Star 国民版心悦款也拥有优秀的底盘素质。

  上下班及回老家途中，有一些坑洼路、陡坡路等复杂路况，奔奔E-Star 国民版心悦款给我的感觉是“得心应手”，底盘滤震较为工整扎实，同时方向盘的也十分灵敏，操控上属于“指哪打哪”的类型，其优异表现给予了笔者充足的信心。

  而谈到得心应手，就必须得说一下奔奔E-Star 国民版心悦款搭载的电机，其采用了超静音、高性能、高效率的永磁同步电机，系统功率达到55kW，扭矩达到170N·m，0-50km/h加速仅需4.9s，不仅起步快人一步，超车不费事儿，还拥有极强的爬坡能力，同时提供S（Sport）驾驶模式，该模式下动力输出更猛，最高时速可达125km/h，回老家，跑高速也没有压力。

  除此之外，对于消费者比较关心的可靠性问题，从厂家传递出的消息是，奔奔E-Star 国民版心悦款电驱动系统已经经过长安验证体系（CA-TVS）可靠性验证，对包括电驱动系统总成和相关零部件进行了多达120余项专项验证。而电池更采用更高等级的防护装置，包括坚硬的电池壳体以及框架结构等，并可以在发生碰撞，系统检测到相关的异常信号时，能够主动瞬间切断高压装置，保护车内乘员安全。另外，奔奔E-Star国民版心悦款电池总成具备IP68级防水防尘性能，并拥有一套基于大数据平台研发的电池管家，能持续保障电池的健康，给予用户爱车更多的安心保障。

  小微型车由于成本和设计的问题，往往在主被动安全方面是弱项，但是这对于奔奔E-Star国民版心悦款并不适用。得益于长安汽车军工级技术背景，新车的安全表现不容小觑。

  首先是该车的前碰横梁采用了辊压成型的高强度钢材，能明显地增加正面碰撞防护能力。其次，奔奔E-Star国民版心悦款前悬尺寸达到815mm，后悬尺寸达到540mm，在碰撞时具备足够的缓冲空间，能进一步保护驾乘者的出行安全。再者，奔奔E-Star国民版心悦款外顶盖设有四根横梁，顶压实验可承受自重的3倍，车顶强度及承载能力优秀，进一步为车内乘员提供安全保护。

  奔奔E-Star 国民版心悦款还具有同级少见的操控安全性，不仅拥有扎实的底盘和出色的调校，还采用常见于B级及以上车型才有的液压圈梁式副车架，可带来20%的稳定性及车身整体刚性近15%的提升，并使转向响应加快30%以上，这几天的试驾就充分印证了这一点。再加上出色的车身侧倾动作控制，让奔奔E-Star国民版心悦款瞬态稳定性良好，紧急避障能力优异，处于同级领先水平。平稳安心的驾控，值得点赞。

  就目前新能源车的市场形势来看，谁也毋庸置疑，小微型纯电动车的春天来了。奔奔E-Star 国民版的推出不仅占得先机，更由于其在实测过程中，空间、续航、驾控、安全等方面都有优异表现。尤其需要我们来关注的是，奔奔E-Star 国民版共有两款车型，其中心悦款比心动款更值得推荐。两者虽然有1万元的价差，但是心悦款带来的使用价值实际上远高于这价格差。心悦款车型的续航能力足足提升了一倍之多，换来的是全程出行无忧的便利性。此外，心悦款车型还可以选装快充功能，仅需999元，便能节约更多的时间。试想一下，相比快充，慢充浪费的这些时间，去干更多的事情岂不更有意义吗！