在竞赛日益剧烈的我国汽车商场里，我国自主品牌的兴起速度能说对错常快的，相反，前史见识愈加悠长的法系品牌，在我国的商场一贯不太景气。就拿作为同胞兄弟的标志和雪铁龙来说，好歹标志也凭仗多样化的车型挑选，混的相对来说比雪铁龙要好一点。纵观雪铁龙SUV商场，只要一款C3-XR在硬撑着，十分困难比及千呼万唤始出来的天逸C5 AIRCROSS，想要救雪铁龙与水生炽热之中，可是侃弟却不太看好它，并为各位客官们找到了它的“四宗罪”。

  榜首，作为一贯以浪漫著称的法国，却在法系车的后悬架上，一贯绷着非独立悬架这一根筋不愿放。东风雪铁龙除了在C5跟C6上搭载了多连杆独立悬架，其他的要么是扭力梁对错独立悬架，要么是可变形横梁式非独立悬架。其间可变形横梁式非独立悬架更是被戏称为“板车悬架”，而此次出现在天逸身上的正是这款板车悬架。再好的底盘也补偿不了板车悬架与独立悬架之间的舒适性与运动性的距离。另一方面，作为它的同级竞赛者，CR-V途观翼虎等后悬架都选用了多连杆独立悬架，相对而言会更存在竞赛力，摸清国内顾客的需求是很重要的。

  第二，天逸在动力方面并没有太大的新意，供给了1.6T和1.8T两种动力挑选，雪铁龙的THP仍是能拿出来说说，可是动力相对仍是挺弱的，新CR-V1.5T的最大马力达到了193Ps，而天逸1.6T的最大马力才167Ps，不仅如此，油耗高也是一个硬伤。变速箱方面，说出来你或许不信，直到前年，雪铁龙才换掉了4AT的“古玩”，尽管说现在的6AT相对之前要好许多，但跟别的的品牌的同级竞赛车型比较，人家早就换成了DCT，在平顺性，加快性和油耗三方面又产生了必定的距离。另一方面，天逸全系是没有装备四驱体系的，在某些特定的程度上也下降顾客的挑选性，就算它的定位是都市SUV，也不能掠夺了花了钱的人四驱的挑选。相同定位为都市SUVCR-V就很聪明的供给了四驱版的车型。看来雪铁龙真的要学聪明一点，有没人买另说，提不供给便是态度问题了。

  第三，天逸的储物空间规划的不太人性化。先比如说中心扶手箱，它选用的是由中心向两头上方开起的的规划，看似风格共同，实践并不有用，加上其内部有很深的储物空间，尽管提升了储物量，可是影响了取东西时分的便利性，拔苗助长。再说说它的手套箱，自身空间规划的就不大，还把内部结构搞成了不规整的格式，大幅度的下降了可用空间，这叫从何谈储物空间的有用性。

  第四，雪铁龙的人体工程学使用仍是没能掌握到我国人的点。咱们都知道欧洲人的均匀身高要比咱们亚洲人的高，可是，雪铁龙在汽车上的人体工程学规划都是依照他们欧洲人的规范来规划，在引入我国的时分，也并没有为了投合我国人的需求而从新做调整。导致了坐在天逸上的感觉便是，把坐姿调整舒服了，你会发现，你的臂膀会不行长去操作中控；等你调到你能够自在操作中空的时分，前方视界又不行了。尽管座椅的舒适性还算OK，但相对舒适的驾驭姿态愈加重要。

  想想东风雪铁龙天逸这次或许有点用力过猛了，可是又没把力用到正点上，想要进步商场竞赛力，就必须根据商场的需求来开展，固执己见肯定是会吃亏的。关于国内顾客而言，相同的价位肯定是首选四轮独立悬架；尽管排量小型化是趋势，但相同双聚散也是一种趋势，连自主品牌都学会了这一招，雪铁龙还在玩它法度6AT的浪漫；关于人体工程学，法系仍是得向德系学习，要懂得变通，穿上合身的衣服才有人买。总归，全部都得依照顾客的需求来，对症下药才干手到病除。