比较许多中级车选用的管状焊接钢梁以及X形钢梁，C5选用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特色。它由四个柔性连接件固定在车架上。这种规划有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振荡。当然选用这种巩固的副车架也并非没有下风，事实上非铝合金原料的横梁（407车型为铝合金原料），需求以空心打孔的方式来尽量战胜质量过大的问题，而即便如此，C5的整备质量仍是达到了1600kg。别的，杂乱的结构也需求更大的空间，从而影响车内后排空间。

  虽然国产C5具有2800mm的轴距，但实践后排腿部空间并没有幻想中的宽余，较厚的座椅靠垫和杂乱的后悬结构占了许多名贵的空间。别的后车门开口宽度也变相的受到了影响。

  欧版C5和美丽407的后副车架则选用了质量更轻的铝合金原料，因此没有打孔

  除新增“快银”车漆外，还装备新新一代主动辅佐驾驭硬件HW4.0。现在Model Y供给后轮驱动版、长续航版及高性能版三款车型可选。

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