这台奔驰A200L目前已累计行驶两千多公里，本期就简单为各位分享一下它的优点和不足，希望能帮助到持币待购的用户。
先看造型设计。新车与旧车的车身姿态，包括主要轮廓，其实都没什么太大的变化，却巧妙地通过细节重塑，营造出几乎是两款毫不相干的效果。
首先就是前后大灯内部灯组的设计，不难发现旧车日行灯和尾灯都是倒7形，辨识度很高，但内勾转折的设计限制了横向的视觉感受，看上去有点显小气。
新车处理手法明显更开阔，日行灯和尾灯延展开来，在灯罩面积、形状几乎不变的情况下，看上去更大气，横向视觉效果更强烈。
前脸的中网和下格栅也起到了增强作用，中网点阵式变成了“奔驰标阵法”，更有新意也更浮夸……
下格栅区域造型更整体，再次强调横向视觉效果，毕竟这是一台紧凑型轿车，车宽是它的硬伤，横向设计会让它看起来更大气，原理和瘦子穿横条纹衣服不显瘦道理一致。
侧面和尾部其实没太多变化，除了轮圈造型、尾灯内部灯组点亮效果不同，就没太多明显的区别了。
如果满分是10分，我会给车头打9分，车尾打8分，车侧打5分。这绝对是极其分裂的设计，用虎头蛇尾来形容，最恰当不过。
我认为奔驰A200L侧面姿态实在有点别扭，主要体现在收尾比较仓促，在车长仅有4600mm级别的情况下，就不应该强行营造传统三厢轿车的姿态。
如果长度不变，能够使用偏溜背的设计；又或者把车长延长至4700mm级别，我想效果会更舒展。
进入到车内，又是经典的“小调整大不同”。必须得说奔驰内饰设计真的是业界标杆，仅仅通过调整方向盘造型和一些细节，就呈现出焕然一新的效果，实在是高。
可以发现方向盘造型与旧款有明显变化，并提供2种风格，无论是设计层面，还是实际上手触感，多功能按键反馈，都可圈可点。漂亮的造型下，还特别考验其拼装工艺甚至是结构设计，要想把安全气囊和引爆装置设在只比方向盘车标大一点的中央，其实是很考验精度和施工标准的。
当然，横向双连屏边框宽了一点，毕竟是车规级（省成本），不可能做得特别窄。内置主题有几套风格可选，上手还是最简单，可以直接上手触摸，也可在扶手区域触控板区域操作，还能语音交互操作。
对了，2023款奔驰A200L已升级奔驰最新第二代MBUX智能人机交互系统，我试了下无论是处理速度、方言识别率、智能化表现，在合资品牌里都算一流。注意，只是合资品牌，离优秀的国产品牌，尤其是一些新势力，还是有一定差距。不知道未来A级会不会像S级那样搭载最新的华为鸿蒙系统，相信届时会有更强大的表现。
头顶的天窗采用分段式，通透感差一些，但安全性更好，孰强孰弱，见仁见智。好在传统燃油车大多都有电动遮阳帘，做汽车媒体，经常会遇到一些采用全景天幕的新能源车试驾，在炙热的夏天，别提有多“烫头”。
后排线mm轴距形成强烈反差。在我前排的坐姿下，后排腿部空间已经所剩无几了，并且后排地板隆起明显，如果是多人出行，后排简直是噩梦般的存在，有空间需求就不要考虑它了。
补充一句，小孩和身材娇小的人乘坐还是没问题的，因为座垫有加长，大腿支撑性不错。椅背角度不算直，还是符合亚洲人的身材。
聊驾驶感受前，先分享它的基础数据。2023款奔驰A200L动感型搭载奔驰与雷诺日产集团共同研发的1.3T高功率发动机，四缸，并且具备可变气门技术，最大马力163ps峰值扭矩270N·m，相比旧款提升了20N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
经过我2个月共计2000多公里使用感受，我觉得发动机可以给8分，甚至是9分，变速箱最多只能给5分，在我眼中是不及格的。
加速还是能应付城市通勤，中段超车动力储备也不错，但整个变速箱逻辑有问题，前段轻踩基本上没有什么动力，尤其是在车库排队出口带一些上坡的情况。稍微带一些油门，动力又与脚感预设不符，给人一种猛窜的感觉，我知道这种调校逻辑是为了掩盖小排量发动机动力储备不足，但真的大可不必。
另外在遇到一些下坡路段，如果因为车流等原因减速，下坡滑行时即使不怎么踩油门，2023款奔驰A200L变速箱会默认处于1档或2档，转速保持在2000-3000转，直接引发的结果就是城市通勤油耗高，12L/100km都是家常便饭。
如果是聪明的变速箱，在这种类似的工况下应该是转速低于1000rpm，保持在700-800rpm怠速区间，这种下坡低速跟车滑行才不会油耗高。强烈建议北京奔驰多考虑下国内早高峰的真实路况，重新标定该动力总成的变速箱系统逻辑。（后续会以视频直观呈现，敬请期待）
如果畅通无阻，变速箱升档会非常积极，60km/h左右就能进入7档，如果匀速行驶，发动机还会主动闭缸，大概就是四缸变两缸做工，100km/h-120km/h巡航，实测油耗5L/100km，甚至好几次低于这个油耗，附上高速巡航油耗（升计），以及累计行驶油耗（百公里计）。
至于后段动力储备，如果有丰富的驾驶经验，尤其是长期驾驶大排量汽车，或许会稍显不如意。
辅助驾驶做得不错，尽管没有到某些新势力的程度，但自适应巡航跟随性、障碍物识别率等均表现优秀，属于比较好用的类型。
主被动安全配置比较齐全，就连最低配的A180L都一视同仁，这点值得某些偷奸耍滑的日系车企学习。（常规操作低配不堪入目，中配适当加强，高配勉强接受）
底盘方面做得是比较整，高速过弯很紧凑，悬架表现没有想象中差，后悬虽然非独悬，但用料还比较粗壮，比一些“筷子悬架”的多连杆略好。同理可参考马自达昂克赛拉，结构类型固然重要，用料和调校同样不可轻视。当然，如果能采用前后双叉臂或五连杆肯定会更好。
静谧性做得不错，原厂轮胎扁平比适中，不是那种很宽很薄的轮胎，所以胎噪不大，因其风阻系数较低，后视镜面积适中，造型比较圆滑，玻璃和车门胶条较厚，所以风噪也比较小，整体静谧性控制得不错。
扎心的是，我这台车左边B柱内部偶尔有异响，在过弯和减速带等情况有可能会出现，个人判断或许是空腔内部有铁屑，不知道同款车主有没有类似问题。
另外，发动机自动启停按键没有自学习功能，每次需要主动关闭，省下的油费或许不够因频繁启停，加速蓄电池老化的成本。
我个人认为2023款奔驰A200L是一款极其分裂的豪华入门轿车，前脸非常好看，收尾却潦潦草草；轴距参数很美，真实乘坐空间略显憋屈；城市油耗不堪入目，高速巡航异常省油……
我可以理解，如果把A级做得特别完美，还有谁会买C级呢？汽车始终逃不过一分钱一分货的真理。
好吧，本期2023款奔驰A200L动感型就简单的分享到这里，后续我们还会推送长测视频内容，包括驾驶感受、稳定性、车机智能化、1万公里总结等，感兴趣的朋友请持续关注。
