在哥伦比亚，用户打开comprame网站，点击想要的货品，加入购物车，不久后国内的商品就会送到用户手上。这是海德（广州）国际物流集团有限公司（下称“海德物流”）依托自身的物流网络设立的
通过广州市速运网络股份有限公司（下称“速运网络”）开发的“速汇通”，只需提供一张电子发票，几分钟后，航运货代企业就能够实现过去复杂繁琐的海运费支付流程。
在广州港南沙港区四期码头，无人机图像实时AI识别技术已成为无人码头的“眼、手、脑”，实现“边飞行，边采集，边训练，边推送”。
在广州，正有更多的运输服务类企业不断转型升级，港口、机场等传统服贸业极速迭代“焕新”，“广州服务”的数字化、智能化进程不断加快，共同助力推动广州服务贸易深层次改革、高水平开放、全方位创新，向全国乃至全球展示开放市场的“磁吸力”。
10月20日，广州宣布：其旅客吞吐量突破5000万人次。2020年以来，国内第一家客流量突破5000万的枢纽机场，有望冲击全国机场年旅客吞吐量“四连冠”。
不到半个月后，11月4日，6时19分，于广州起飞，德国欧陆航空机型B777—200F全货机前往辛辛那提，标志着德国欧陆航空“莱比锡—广州—辛辛那提”航线月以来，广州白云机场口岸迎来一波国际货运航线条国际货运新航线。
更多的航线期待更高效的服务配套。如今，广州航空物流公共信息平台也已正式上线，实现“通关+物流”一站式登录，让口岸不同主体间实现信息互通共享。
南沙港区三期码头，这标志着土耳其海运公司远东线（Far East Service）正式首航南沙港区。靠泊后，装载着液晶电视、空调、电风扇等“广东制造”的335个标准集装箱快速装船，随后启航前往土耳其。这条连通土耳其阿姆巴利港口的新航线，正进一步满足中土两国间货物往来需求。截至目前，广州南沙港已开通外贸班轮航线条。
口岸便利化环境持续优化：进口货物“船边直提”、出口货物“抵港直装”，依托“单一窗口”实现海关查验通知信息推送、船舶联网核放功能，报关单、舱单、运输工具100%通过“单一窗口”申报，南沙新港区提货单、商务交接单无纸化应用落地。“天空”“海阔”间更有大路相连。
随着南沙港铁路建成通车，“海陆”接上了头。去年5月，首趟中欧班列从南沙港铁路开出，慢慢的变多从陆地来的货物在这里登船扬帆、驶向全球。近日，广州港集团与广铁集团合作，共同开行37条辐射内陆班列线路，将“出海口”搬到内陆企业的“家门口”，提前完成了年度40万标箱海铁联运目标。
的不断提速，“空铁”也将“牵上线航站楼一体化设计的综合交通中心，和原有的航站楼、配套交通基础设施，目标建设成为一个现代化综合交通枢纽，未来，白云机场将引入6条高铁，实现高铁、城际、快轨等多种轨道交通方式和地面道路在机场交会。机场与港口是连接海内外市场、服务全球贸易的重要枢纽和节点。为让这些传统服贸行业创新提升，广州夯实国际航运枢纽功能，积极争取民航局支持，白云机场高峰小时容量标准由78架次调整为83架次。
贴一张单据，用作支付海运费的凭证，然后人们再凭单据去银行柜台支付。传统航运业支付方式以现金、支票、本票形式为主，财务过程复杂，业务核销流程冗长。为了解决这一痛点，速运网络与
合作开通航运在线平台海运费在线支付业务“速汇通”，全程线上美元购汇支付，只需提供一张电子发票，几分钟内，收款方收到付款方支付款项，付款方收到银行支付流水单。“我们不需要扫描，不需要打印纸质单据，全程自动化。交易效率实现即时交易到账，效率提升百倍。”广州市速运网络股份有限公司总经理谢警予说，这一平台上线个月后，使用的企业已经超过60家。
广州花都分行为速运网络航运订舱平台上线“航运在线通”业务，实现国际航运链条企业全流程线上境内外币支付。就像速运网络一样，海德物流也走上了数智化的道路。
海德物流是一家涵盖电商服务、仓储、海外仓等业务的大型现代综合物流企业，每年的出货量在7万货柜左右。几年前，海德物流关注到海外市场的消费趋势正向着线上变化，于是决
入重金走上数字化之路。“我们投入6000多万元建立海外电商网站comprame，借助我们公司物流的优势，贩卖国内的货品。我们也建设属于自己的数字化平台，‘唤醒’公司‘沉睡’数据，比如筛选出出货频率较大的货品，再以此开拓市场。同时，这一平台还能通过爬虫等技术获客。”海德物流相关负责人张桅说。
产品。“我们可以清晰看到这件商品的库存有多少，库存少了我们就开始进货，这样会保证我们的库存率在一个合理的范围以内。”珠江畔的一片“无人之境”，却见导引车搭载着集装箱自由穿行。这里是广州港南沙港区四期，也是粤港澳大湾区首个全新建造自动化码头。
作为新一代智慧港口，广州港南沙港区四期拥有目前世界上智慧港口的最先进功能，包括5G技术应用、先进的
、自动化装卸设备、无人驾驶智能导引车、智能的车辆调度系统等内容。如今，广州传统的运输服务业正在进行数字化、智能化的转变发展方式与经济转型，利用先进的技术手段提高运输效率、降低运输成本。
“海运费支付这方面的业务，以往中国企业是做不了的，都由海外买家来掌握。”从事国际货代15年的谢警予观察到，10年前，海运费是被国际航运服务业垄断的。
谢警予举了一个例子，以前向外出口空调、电视，国内厂家刚做出口在国外“人生地不熟”，国内也没有延伸出去的服务贸易网络，像支付海运费这种中间服务环节自然由国外买家来进行。
“但随着服务贸易的蓬勃发展，这一情况就有所改变。国内开始有了话语权。广州开展服务贸易创新试点，也对我们这类企业有鼓励和补贴。”也正是因为如此，谢警予才有机会开发速汇通平台。
“广州供应链很便宜，是我们出口货物的重要集散地，有最优惠的供应链，比如花都的鞋帽、箱子、皮包等都是大量出口到拉丁美洲，这就是广州服务贸易的强大优势。”张桅说。
更重要的是，广州为企业搭建了很多“桥梁”。有次，张桅参加了广州贸促会举办的推介会，在这场推介会上，张桅认识了一些在哥伦比亚有分公司的中国头部企业，拓展了市场。
“这对非公有制企业来说非常有帮助，广州给我们大家带来很多新的商机，也带来很多非公有制企业触及不到的机会，正是借着推介会的契机，我们在哥伦比亚的投入也加大了。”张桅说，通过那次推介会，公司拿下了约8万美元的订单。
正如他们所言，广州为物流运输类企业搭建了“桥梁”，企业反过来也通过提供服务帮助更多中国企业出海。
“我们发现国内很多中小企业的产品更多是在内销。而我们长期在国外能看到海外商机，我们就会告诉这一些企业国外哪里有展会很适合你的产品，咱们提供请翻译、做展位规划等服务。”张桅说，帮助这一些企业“出海”后，这一些企业也会选择海德物流的运输服务，开展一场互利共赢的合作。
近年来，广州不断为服贸企业“牵线搭桥”，先后举办广州数字贸易发展论坛、广州有服同享圆桌会等活动，全方位推介广州服务贸易发展环境。广州还组织广州企业精彩亮相服贸会、进博会、香港国际影视展、德国科隆
展等境内外服贸展会，不断深化服务贸易国际合作。搭起服贸之桥，“广州服务”品牌声名远播海内外，也助更多“中国智造”乘风破浪。
