2024年2月，重卡市场共计销出5.8万辆，同比、环比双双下降。在这个“难熬”的月份里，各家主流重卡企业交出了怎样的一份成绩单呢？请看第一商用车网带来的分析报道。
根据第一商用车网最新掌握的数据，2024年2月份，我国重卡市场销售约5.8万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比2024年1月下降40%，比上年同期的7.7万辆下滑25%，减少了约1.9万辆。
2月份5.8万辆这个销量水平，放在最近八年里看，仅高于2020年2月，略低于2022年2月份销量（5.94万辆）。2024年1-2月，我国重卡市场累计销售各类车型约15.5万辆，比上年同期上涨23%，净增加约2.9万辆。
根据第一商用车网此前分析，2月份的重卡市场有几个特点需要我们来关注：首先，由于2月是春节所在月份，因此终端销量很“淡”，开票销量高于终端实际销量。依据市场反馈，正月初七之后，终端需求在逐步恢复中，但不算很明显，预计2月份终端实销在3万辆以下，有很大的可能是今年全年的月销量最低点。从货物运输的供需情况去看，节后制造业复工复产较慢，运输业货源比较紧缺，受此影响，重卡行业的购车需求复苏也不及预期。
其次，行业库存继续增加。今年一开年，各家车企争“开门红”，重卡1月份销量冲上了9.69万辆，同比接近翻倍；但1月份重卡的终端实销只有3.4万辆，因此，行业库存有所增加。2月份，开票销量继续高于终端实销，行业库存进一步增加。再次，受去年底结转过来的一部分出口销量的拉动，2月份海外销量实现了同比上涨，预计增速为个位数。
第一商用车网多个方面数据显示，在2月份的市场“排位赛”中，大多数企业的销量均同比下滑，只有北奔实现了逆势上涨；中国重汽以1.9万辆夺冠，另外一家破万的企业是一汽解放；东风和陕汽销量均接近万辆，三甲争夺很激烈；多数企业同比降幅为两位数，同比降幅为个位数的企业只有大运重卡。
具体来看，中国重汽2月份销售重卡约1.9万辆，保持行业第一；其1-2月累计销售约4.5万辆，同比增长27%，市场占有率上升到29.1%，上涨了0.9个百分点。
一汽解放今年2月份销售重卡约1万辆；1-2月，解放重卡累计销量约为3.4万辆，同比增长62%，市场占有率约22%，同比增加了5.2个百分点。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）2月份销售各类重卡约0.9万辆；今年1-2月，东风公司累计销售重卡约3万辆，同比增长43%，市场占有率约为19.3%，上升了2.7个百分点，保持行业前三。
陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）2月份销售重卡约0.9万辆，今年1-2月销售各类重卡约2.05万辆，市场占有率为13.2%。福田汽车（含福田戴姆勒汽车）2月份销售重卡约0.5万辆；今年1-2月，福田汽车累计销售各类重卡约1.17万辆，市场占有率约为7.5%。
在重卡行业第三梯队中，大运重卡2月份销车1622辆，排名行业第六；今年1-2月，大运重卡累计销售3040辆，同比持平，位居行业第六，市场占有率为2%。徐工重卡2月份销车约1050辆， 1-2月累计销售约2380辆，同比增长12%，排名行业第八，市场占有率为1.5%。值得一提的是，徐工新能源今年2月份表现抢眼，为其销售业绩贡献较大。
江淮汽车今年2月份销售重卡约1000辆，其1-2月累计销售2520辆，累计销量排名行业第七，同比增长13%，市场占有率约为1.6%。北奔重卡2月份销售约485辆，排名行业第九，同比逆势增长47%，也是前十强中唯一一家逆势上涨的企业；其今年1-2月累计销售1351辆，同比增长29%，市场占比为0.9%。上汽红岩2月份销售重卡约350辆，其今年1-2月累计销售重卡约1052辆，市场占有率约0.7%。
从目前的行业态势来看，3月份重卡市场销量难免会出现某些特定的程度的同比下滑。首先，受宏观环境复杂的影响，国内公路货物运输市场仍旧不景气。2024年以来，货源紧缺、车多货少、运力过剩、运价低迷等痛点一直在困扰着物流行业。这种情况即使在旺季到来的3月份，也没有正真获得根本改观。其次，库存较高，影响3月份新车销量。
第三，去年同期的月销量值较高，达到11.5万辆，这也给今年3月份的重卡市场实现同比持平“制造”了不小难度。第四，尽管3月份的销量总规模非常有可能会出现同比下降，但在“双低”（“低气价和低运价”）的驱动下，燃气车走俏没有多大悬念，国内重卡市场的气化率会很快上升到30-40%。
根据新华社消息，国务院常务会议于3月1日召开，审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。会议提出要结合各类设备和消费品更新换代差异化需求，加大财税、金融等政策支持，更好地发挥能耗、排放、技术等标准的牵引作用，有序推进重点行业设施、建筑和市政基础设施领域设备、交通运输设备和老旧农业机械、教育医疗设施等更新改造，积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。
