在北京南六环外的京东华北区仓储中心，每天车来车往，鸣笛声不断。平常，这里的3C分仓每天订单量是6万个，图书仓是2万多个。而在诸如618这样的节日大促，3C分仓的订单量会达到20万左右，图书仓是6万多个。
而京东日前推出的极速达服务，这个仓也承担了向北京发货的重任。“只要用户订了极速达的服务，白天都会在3小时内送达。如果没有送到，那么不收快递费。”5月14日，京东COO沈皓瑜在接受记者正常采访时表示，目前这一服务还只在北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳六大城市开通，未来将推广到其他城市。
从用户下订单到收货，极速达的配送时间只有3小时，比之前的“211限时达”的速度提高了两倍。
这意味着整个后台运营都需要提速。京东华北区仓储总监牛春岭和记者说，目前，京东华北区的仓储从用户下订单到出库大约1小时，极速达的订单则将时间压缩至不到半小时。
沈皓瑜和记者说，京东给这些“极速达”的订单开“绿灯”，可以插队拣货，专人包装，最后也不需要拨送到各个拨运中心，全部统一装车，单独发送。
“享受极速达服务的客户，无论订单金额是多少，都需要支付49元的快递费。”沈皓瑜和记者说，如果计算极速达订单的快递成本，49元的费用基本打平。
电商分析师李成东认为，从货品流动率，对固定资本的占用上说，当订单量达到一定规模之后，一日多次的物流配送有时并没有提升整体的经营成本，反而降低了每个订单的固定成本，提升了效率。
牛春岭也坦陈，仓储部分比较关注“库存准确率”和商品流动率，这是提升仓储效率的两个重要指标。库存准确率依赖的是仓储管理系统，而商品流动率则取决于定单量以及配送能力。
“目前，并不是所有的品类都提供极速达服务。”沈皓瑜和记者说，小件商品能够给大家提供极速达服务，但大件商品不会。
物流与供应链管理专家、汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚认为，实现极速达的一定是单个品类，不会是多个品类合单，因为多品类的合单需要从不同的仓中拣出。
黄刚分析认为，京东做极速达服务与其即将涉足生鲜、冷链有关。主做高端进口食品的顺丰优选就要求某些进口食品必须要有冷链服务，从出库到配送完毕必须限制在5小时以内。
“我们做极速递与生鲜，冷链的配送与物流并没有太多的关系。”沈皓瑜打破了市场对这一猜测。
李成东认为，京东有211限时达、次日达、夜间配送、预约配送等四种快递服务，“极速达提供了多种配送服务，可以拉升电商的配送门槛。”
一直以自建物流取得竞争优势的京东并未放慢布局物流的脚步。2011年，京东CEO刘强东称，5年内会投资百亿于物流建设。这引来了很多投资分析师对京东是否有足够现金流维持正常运作的质疑，因为自建物流是一大笔三四年内才能摊销的固定成本。
今年2月16日，京东完成了7亿美元的股权融资。这一消息发布，整个行业才停止对京东现金流的质疑。而一位外资券商TMT行业分析师和记者说，到2012年年底，京东的账上至少还有20亿-30亿元的现金。
借着供应商的账期，快速成长的京东资金流便能“入大于出”。一个值得重视的现象是，京东在全国供应商心中的地位已由“不受待见”变为“争相傍依”。
各供应商现在都在“借光”京东。今年，上舜照明、阳澄湖大闸蟹等公司纷纷声势浩大地召开新闻发布会，宣告与京东合作。4月底，美国知名家居电器品牌 Jarden也独家入驻京东，扩充京东的高端小家电品类。
7亿美元的融资也有部分投入到京东的物流布局。公开的信息表示，2013年，京东的物流投入将达到36亿元。其中，每个一级物流中心的平均投资规模为6亿-8亿。
一直被外界质疑拿地却未动工的亚洲一号已经启动。据了解，目前，京东位于上海嘉定区的亚洲一号一期的整体的结构已经封顶，正在装配仓库的硬件设备，二、三期的施工也将完成。武汉、西安、成都等地的亚洲一号也正计划开工。刘强东向外透露，到今年底，上海的亚洲一号就可以投入到正常的使用中，面积达23万平方米。另据介绍，沈阳的亚洲一号也有11.7万平方米。
当6个亚洲一号建成之后，其订单解决能力则快速上升。京东日订单数将超过100万，届时京东将拥有日均数千万单的产能。
“未来两三年，京东的亚洲一号将全部完工。”沈皓瑜表示，这几个亚洲一号都是京东自己花钱买地，自己建设，固定资金投入很大。
这6个亚洲一号将成为京东的一级物流中心，辐射全国。据牛春岭介绍，在6个一级物流中心之间，会有京东自配的物流车来配送商品。目前京东已经开设了北京到上海、北京到广州的干线物流。
在六大一级物流中心之下，京东还有27个城市仓储中心，近千个配送站，200多个自提点。此外，据沈皓瑜介绍，京东还在几十个县级城市进行了合作配送点的尝试，以此来扩大在县级城市的配送能力。
到2013年底，京东的仓储面积将超过100万平方米。此前，刘强东在接受媒体采访时称，京东以后会将多余的物流配送能力出让给其POP开放平台上的商家。
牛华网着重关注全球前沿科技、游戏、电影娱乐及新潮数码，致力于提供实用接地气的产品产业资讯。
