重型运输机起落架一大特色，便是广泛运用多支柱式主起落架，机腹部的主起落架选用多个独立支柱结构，每个支柱都能够单独接受部分压强，因其结构外形相似性又常被称为“蜈蚣脚式起落架”。这种起落架结构较为杂乱，分量很大，可是压强接受能力强，是大型运输机的必然选择。

  当大型运输机重载着陆，上百吨的分量，以300公里左右的时速与地上触摸，整个起落架要接受巨大的冲击，一般的单支柱式起落架难以接受如此冲击力，所以选用多支柱式我们一同分管。而选用多支柱式起落架布局的话，高度每添加一点，都会大幅度提高占用空间和分量。起落架资料可不是轻质航空铝材，都是高强度合金，正常的情况下这么点起落架分量能够占到飞机全体分量的10%~15%。

  另一方面，民航客机起落架支柱遍及比较高，最底子原因是出于发动机高度考虑。民航机多选用下单翼翼吊式发动机布局，这种布局缺陷便是发动机间隔地上较近，为了尽最大或许防止发动机作业时吸入机场地上异物导致产生风险，不得不举高飞机起落架高度，确保发动机作业安全。

  而关于军用运输机来说，则肯定没这方面顾忌，由于其多选用上单翼布局，发动机舱高度自身间隔地上很高，高度现已足以满意安全作业需求。自身机场比公路都平坦的多，不考虑发动机作业情况下，这点高度现已足以满意安全起降需求。

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