大概在8月初，不少超市就慢慢的出现食品和生活用品短缺的现象，有的早早就开始了限购，比如纸巾限一人一提，瓶装水限一人2箱，约3磅的牛肉碎每人限购两包、还有麦片、牛奶和部分罐头产品也都有了购买限制。

  “两个多月了，缺货现象不仅没有好转，反而慢慢的变严重。”大卫表示他已经在为今年的冬天未雨绸缪。今年2月，得州在有史以来最寒冷的冬天里经历了最严重的暴风雪，大卫和家人一起用厚毯子和棉被把门窗都堵得严严实实，10天没有踏出家门。而现在他最担心的事就是“今年冬天很有一定的概率会重蹈覆辙。”

  “电网修起来要很多年，所以其实到现在也没有修好或者升级，如果得州再次停水停电，我们还只有少数的食物的话，这要怎么过冬？”

  从9月初，大卫就开始有意识的“超前消费”。他透露：“我已经囤了20箱瓶装水，10多箱苏打饮料，还有大约60盒速食麦片，用热水冲泡就能吃上。我正在努力准备好。”尽管如此，大卫感觉心里还是很没底，只有不断去超市买买买才能抚平内心的焦虑。

  大卫的囤货心态绝不是“非主流”。9月29日，甲骨文公司发起的一项民意调查发现，在过去一年中，有60%的美国人表明了自己因物资短缺而无法购买某些商品，91%的人因此正计划在未来改变他们的购买行为，其中有49%表示会大量购买和囤积物品。

  “难道只有我感觉美国现在什么都没有了？”10月7日，美国记者德里克·汤普森在一篇名为《美国正在消耗殆尽》的文章中也发出了疑问。

  据德里克观察，目前不光有超市严重缺货的问题，更棘手的是各行各业都出现了人力短缺现象，这也间接性地放缓了“补货”的脚步，使缺货问题日渐恶化。

  德里克认为：美国正在进入疫情经济的新阶段，尽管产业正在全面复工，GDP在增长，但美国也面临着一系列令人震惊的短缺——包括但不限于汽车零件、半导体、船舶、集装箱、工人等等，反正就是要啥缺啥。

  以大卫的家乡韦科市为起点，往南行驶大约200英里，便能抵达位于墨西哥湾中央的休斯顿港。作为美国第二和世界第六的能源和商贸港口，休斯顿港不仅是繁忙的国际商品交易地，也是游客“吞吐量”不小的旅游景点。

  疫情前，游客可以沿着休斯顿运河航道，欣赏沿途的国际货轮的作业情况。不过，如果现在有机会去观光，大概率看到的是来自世界各国的货轮在海上排长队、港口集装箱堆积如山的乱象。

  而这些集装箱里装着的，可能正是超市货架上稀缺的厕纸、口罩、数据线等日用品，也可能是商场里断码已久的上衣。

  10月6日，休斯顿港的执行负责人罗杰·冈瑟，在会议上庆祝该港喜提有史以来最高的货运量。同时他在接受各个媒体采访时也坦言，美国的进口需求正经历前所未有地激增，全国各地都存在着重大商品和零售运输的延误，而休斯顿港也无法幸免于当前全球供应链的中断。

  “简单来说，供应链现在已经负担过重。”他解释称，“货物下船的速度比离开码头的速度要快得多。”

  尽管休斯顿港还在超负荷运作，但相较于堵得水泄不通的其他口岸，它已经是最“闲”的一个。

  作为休斯顿港的“邻居”兼北美最大的集装箱出口港，佐治亚州的萨凡纳港也出现了史无前例的塞港现象。在岸口，近8万个五颜六色的箱子，如从天而降的“俄罗斯方块”，以各种不同的形式堆叠在一起，总数量比平时多了近一半。据彭博社统计，该港的拥堵率已累积高达80.6%，位居全球第一。

  在加利福尼亚州，根据船舶跟踪网站的统计，该州港口的货船积压量在9月创下了历史上最新的记录。仅在洛杉矶港，今年迄今为止的货物处理量就比2020年全年增长了30%。10月13日当天，长滩和洛杉矶的港口外仍有50多艘集装箱船在排队等待卸货，有些甚至已经等待数周，总拥堵率也达到了55.6%，仅次于萨凡纳港。

  但港口拥堵只是造成供应链中断的环节之一。休斯顿大学的技术学院供应链与物流技术项目总监玛格丽特·基德认为，用于出口的集装箱的严重短缺和成本上涨，以及司机和工人的短缺，才是导致美国供应链持续出现延误的关键。

  理论上来说，如果有足够的船舶、卡车和其他主体来处理这些货物，现在的美国可能是另一番欣欣向荣的景象。然而骨感的现实是：满载的船只在港口停靠等待卸货，被卸下的集装箱积压在港口等待进一步向内陆运输，而出港的货物则在装满的仓库外等待空位，还有装满货物的卡车正等待司机接单送往美国各地的商场和超市。

  据分析公司数据，如今每艘船平均可搭载了7000个集装箱，比疫情前的中等水准增加了70%。同时据美国卡车运输协会的数据，在疫情之前，美国大约缺少6万名卡车司机，他们预计到2023年，美国还需要大约10.5万名新卡车司机。

  在亚洲大部分港口都实现智能码头，并有机器人自动拆集装箱锁垫的同时，北美最为繁忙的洛杉矶港口却还未能实现24小时运营的“基本操作”。IHS海事与贸易的高级官员彼得·蒂尔施韦尔直言不讳道，“美国港口经营成本的大幅度的增加、有限的码头自动化能力、合同谈判期间可避免的长期中断、远低于亚洲和世界其他港口的生产力和上班时间都是供应链出问题的核心。”

  “没箱子运、没仓库存，货到了美国也没人送出去。”中国某科技公司的销售运营人员也向记者透露，这样的情况已经持续了一两年了，暂时也没再次出现缓和的迹象。

  今年7月，休斯顿港达到了新的高度，创下了集装箱TEU有史以来最大的月份记录

  据统计，运输一个标准大型集装箱的平均成本已超过1万美元，但现在的价格已接近1.5万美元。如果是走中国到美国西海岸这条最繁忙航线万美元。

  创纪录的运费，在港口外等待的船只舰队，疫情造成的停工缺人……这一环接一环的卡壳促成了一场“货轮完美风暴”，可以和7个月前的苏伊士运河堵塞案相媲。唯一不同的是，现在美国每个港口都卡着几十辆“长赐号”。

  来源：微信公众号“共青团中央”（ID：gqtzy2014）综合整理自微信公众号“海外网”（ID：rmrb_hww）、“瞭望智库”（ID：zhczyj）、“看世界杂志”（ID：ksj-worldview）

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