在购车的进程中，会发现越是了解的深化那么需求细心考虑的问题就越多，原本此前在不是很懂车的情况下或许只一定要经过品牌和累积销量来选就行了，可是当知道轿车的要害部分是三大件之后又开端重视发动机、变速箱以及底盘这些了。这次所要讨论的，便是和底盘相关的轿车悬挂了，常常能听到有车友说扭力梁不如独立后悬，对此内行人是这么说的：奔驰、马自达都在用的“板车悬架”！扭力梁真的有那么差吗？下面就来详细了解一下吧。

  先来简略说说车辆挂架大概有那些品种，就像不少车友都知道的那样，最基本的便是两大类，独立悬挂和非独立悬挂，而差异它们的规范便是看该悬挂体系所衔接的一对车轮它们相互之间在车辆行进的进程有没有相互干与，如果有的话那么就归于非独立悬挂，反之则是独立悬挂。而要是依照在车辆上详细所在的方位来分，那么悬挂又被分为前悬和后悬两种，一般的家用车大多数都选用的麦弗逊式独立悬挂，差异首要在于后悬部分。

  关于车辆后悬的挑选，各个车企会依据制作本钱、车型定位以及本身的技能优势来进行详细确认，独立后悬挂以多连杆式的最为多见，而扭力梁式的则是家用车非独立后悬挂中被运用的最为广泛的一种。从出产所带来的本钱上来说，扭力梁后悬比起多连杆来说的确要低上一些，而且因为车辆直接会相互干与，所以从操控性的方面来说，物理结构决议了扭力梁会处于相对下风。

  可是必需要分外留意的一点便是，车企的技能才能及方法所起到的影响是不容忽视的，比如说一直在坚持运用扭力梁式后悬的法系车，乘坐舒适性乃至是操控性也都不差。而且在体积上来说独立后悬结构较为杂乱所以会大上不少，因此会占用更多的车辆后排空间，所以现在就算是奢华品牌背驰以及专心于驾驭趣味营建的马自达，也开端在其紧凑级轿车上运用扭力梁式的后悬挂了。